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    快消品終端物流

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    快消品終端物流

    發布日期:2018-12-17 作者: 點擊:

    2017年,中國約有5.5萬億的快消品市場,在快消品物流市場中,主流經銷商是怎樣做物流的?B2B平臺進入冷卻期后未來如何?

    1、快消品物流

    1.1  三大流通渠道

    2017年,社會消費品零售總額為36.6萬億元,其中包含飲料、日化、包裝食品的快消品占整體市場15%,約為5.5萬億元。按流通渠道劃分,快消品可分為:現代流通渠道、電商渠道、傳統通路三大類,其中傳統通路占比最大,半數以上快消品公司傳統通路銷售占總銷售60%以上。

    1.2  距離屬性

    快消品除了使用壽命短,消費速度快之外,有明顯的距離屬性。如礦泉水、啤酒這類快消一般都是區域型,它們貨值較低,但重泡比與易損率偏高,導致運輸成本較高,很少出現跨省運輸,一般使用區域物流運營商。而像堅果、餅干這類包裝食品,貨值較高,存在較大的利潤空間,在物流方式上更適用于通達系快遞,可以做到點發全國,使得銷售范圍更加廣泛。

    1.3  完整的物流鏈條

    快消品物流指快速消費品從制造商、分銷商、零售商到消費者的流動過程,包含了供應物流、銷售物流、逆向物流等多層物流環節。具體如供應物流中品牌商的采購、生產、儲存;分銷過程中經銷商的倉儲與配送,末端零售中的逆向回收等。

    2、經銷商的倉配物流

    2.1  經銷商是快消品物流的核心

    經銷商的銷售物流分為倉儲與配送兩大體系,是整個快消品物流中的核心環節,也是經銷商的重要職能之一。他們上游鏈接品牌商,下游鏈接銷售終端,幫助品牌商完成商品從出廠之后,到當地零售門店之間的倉儲和配送過程,除此之外,還要負責商品淡旺季蓄水,資金沉淀,產品營銷等職能。

    2.2  倉儲物流

    (1)三大倉儲體系

    快消品的倉儲物流是圍繞著倉庫展開的,按照倉庫所有權和管理程度可分為:自建倉儲、半外包倉儲、第三方倉儲三類。

    自建倉儲:一般由經銷商買地或者租地后自行改造,倉庫設備與人員均由經銷商管理,管理成本和資產投入大,掌控力強;

    半外包倉儲:指租賃已建好的倉庫,并將倉庫管理外包給倉庫方,價格便宜,但服務水平較低;

    第三方倉儲:指提供專業倉儲服務的供應商,能夠為經銷商提供定制化服務,服務水平高,掌控力強。

    (2)倉儲成本

    A. 倉儲租金成本集中在5-15元/m2

    國內經銷商買地建倉的很少,80%倉庫是以租賃為主。而且不同地區、不同區位以及不同配置的倉庫,租金也各部不盡相同。按單月租金來看,5元/m2以內的,占比17%,5-10元/ m2的倉庫占比最高達37%,20元/ m2以上的,占比11%。

    B. 規模越大,倉儲成本占比越低

    經銷商的倉儲成本占交易額的比重一般都在3%以下??傮w而言,銷售規模越大,其倉儲成本占交易額的比重就越低,銷售額上億的經銷商中,八成以上的倉儲成本占比都在1%~3%之間。

    (3)倉庫閑置率過高,管理不規范

    國內約有80萬家的快消品經銷商,代表他們至少擁有80萬個倉庫。由于倉庫面積是按全年最高峰來配置,受快消品季節性影響,高峰期一過,全國會有大量的倉儲面積閑置出來。在倉庫管理上,經銷商普遍缺乏規范化。一方面,許多倉庫沒有經過改造,倉儲環境差。另一方面,在庫位規劃、進銷存管理、貨物時間管理上都缺乏標準化的要求,管理手段比較原始。

    2.3  配送物流

    (1) 車銷制與訪單制

    配送是經銷商向末端如:夫妻店、商超、便利店等網點分銷的過程,除了配送之外,還要負責業務處理,衍生出了車銷制與訪單制兩種業務模式。

    A. 車銷制:一站式服務

    車銷制等于是把庫房搬到了車上,訂貨、補貨、退換老日期、新品品嘗式鋪貨、終端標準化陳列等所有工作一次性完成。雖然能將所有人員的精力全部投入到市場運作上,但業務員和司機全天在外面,不利于過程控制,訂貨收款都由業務員完成,容易造成賬實不符。

    B. 訪單制:集約化配送

    訪單制把配送與業務分開,業務員負責上門拜訪,客戶下單后,經銷商把訂單集中,統一備貨、送貨、終端清點。雖然集中配送可以降低運輸成本,但司機僅僅負責配送,客情關系不利于維護,業務員不能對終端及時服務,不能對終端提出的問題進行一站式解決。

    (2)配送成本高

    經銷商的配送車輛以4.2m、金杯、依維柯為主,為了實現終端覆蓋,一般會自購車輛進行配送。但是由于訂單配送時間相對集中,為了滿足品牌商配送要求,大批車輛購入導致車輛使用率偏低。

    整體上來說,由于各個經銷商所代理的商品數量有限,所以配送上大多采取單品配送,為了滿足零售門店的采購需求,各經銷商都在進行門店的重復配送和重復拜訪。多次配送,造成車輛成本的疊加,造成資源浪費。

    3、快消品B2B平臺

    3.1  B2B平臺的發展歷程

    B2B平臺本質是通過倉配物流上的集約化整合,實現效率的提升。在B2B平臺爆發的2013年之前,國內已經出現了多家類似的企業。2013-2016年,快消品B2B行業進入高速發展時期,出現了上百家平臺企業,過億元人民幣級別的融資頻頻發生,快消品互聯網+思維重構了快消品的流通渠道。從2017年開始,鮮有新平臺入局, 2018年只有1家新平臺成立。大量企業倒閉使得資本更加理智,快消品B2B已進入下半場,與品牌商合作賦能下游終端門店成為行業亮點,而快消品B2B 的供應鏈整合能力也成為新的核心競爭點。

    3.2  控貨與控店

    (1)撮合向自營的轉變

    從2016年開始,很多B2B平臺開始從撮合模式向自營模式轉型,用流量型產品做撮合,利潤豐厚的產品做自營,通過買斷貨權,自營倉儲物流,減少傳統的分銷渠道層級,讓品牌商直接利用平臺物流的體系進行深度分銷。完成物流和資金流的交易閉環,這個模式大大縮減了原有的層級繁多的分銷渠道,提高了快消品的流通效率。

    (2)控貨

    控貨與控店都是自營模式的細分,控貨需要從上游產品端(品牌商、一級批發商)取得貨權,再由平臺自己建立倉儲,進行物流配送。目前自營類快消品B2B平臺代表企業如中商惠民、易久批、新高橋等。

    (3)控店

    3.3  傳統經銷商難以取代

    雖然理論上說的通,但這些降低倉配成本,并不能成為取代傳統經銷商的原因,因為傳統經銷商除了倉配之外,還有市場調研,客戶開發,客情維護,售后處理等其他職能,如果把倉配外包出去,等于失去了與終端的連接,失去了渠道維護與市場推廣能力,也就喪失了經銷商經營的抓手。

    3.4  平臺的未來發展

    全鏈條打通是行業未來的發展趨勢,快消品B2B的優勢不僅僅是提升效率,降低倉配成本,數據才是平臺未來的核心價值。而傳統的流通渠道卻限制了整個鏈條數據化發展,品牌商拿不到真實的銷售數據,就無法利用消費數據,進行消費預測。在快速消費的互聯網時代,數據的價值將會得到更大發揮,未來整個供應鏈會隨著平臺的而發展進行巨大的變革。


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    關鍵詞:共享托盤趨勢,帶托運輸成本,塑料卡板廠家

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